Mazda annonce les prix de la nouvelle Mazda 2 2011

MAZDA CANADA - La toute nouvelle Mazda2 2011 arrivera dans les salles de montre canadiennes au début de l’été, et est offerte à un PDSF initial (prix de détail suggéré par le fabricant) de 13 995 $.

Entièrement conçue par Mazda au Japon, où elle sera fabriquée, la sous-compacte Mazda2 2011 à 5 portes représente une nouvelle entrée dans la gamme des modèles Mazda, se nichant sous la populaire Mazda3. Convenant parfaitement aux conducteurs qui désirent respecter leur budget tout en bénéficiant d’un véhicule agréable à conduire doté d’un rapport qualité-prix exceptionnel, la Mazda2 marie à la perfection élégance, dynamique de conduite Vroum-Vroum et performance à la fois fougueuse et économique.

La Mazda2 2011 est offerte en deux versions : GX et GS. Les deux versions sont propulsées par le moteur MZR 4 cylindres de 1,5 litre à DACT et 16 soupapes de Mazda, associé à une boîte manuelle 5 vitesses. Elles sont offertes avec une longue liste de caractéristiques de sécurité de série : système de freinage antiblocage avec EBFD et assistance au freinage d’urgence, coussins de sécurité frontaux évolués, rideaux gonflables latéraux et coussins de sécurité latéraux avant, système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et système antipatinage (TCS).

La Mazda2 sera également le premier véhicule Mazda équipé du système de priorité des freins de Mazda à être lancé en Amérique du Nord. Dans ce système, la pédale de freinage a toujours priorité sur la pédale d’accélérateur lorsque celles-ci sont activées simultanément, permettant au conducteur d’immobiliser le véhicule en toute sécurité. Les données d’activation du système de priorité des freins seront enregistrées dans le module de gestion du groupe motopropulseur (PCM) et seront lisibles à l’aide de l’appareil approprié. Mazda prévoit installer ce système sur tous les futurs véhicules Mazda d’année-modèle 2011 destinés au marché nord-américain.

La Mazda2 GX d’entrée de gamme est équipée de roues de 15 pouces en acier avec enjoliveurs pleine grandeur et pneus toutes saisons P185/55R15, de rétroviseurs extérieurs électriques, du verrouillage électrique des portes, de glaces à commande électrique avec commande d’ouverture et de fermeture monotouche côté conducteur, d’un volant inclinable et d’une radio AM/FM avec lecteur CD et compatibilité MP3.

Les options disponibles sur la Mazda2 GX comprennent une boîte automatique 4 vitesses avec mode Sport, un climatiseur et un « Groupe commodités », lequel comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants, un système de télédéverrouillage, une télécommande à clé rétractable, les commandes du régulateur de vitesse et du système audio montées sur le volant, des haut-parleurs supplémentaires, un indicateur de température extérieure, un ordinateur de voyage, des rétroviseurs extérieurs et des poignées de porte de couleur caisse, et des contrastes argentés partout.

Offerte à un prix initial de 18 195 $, la version GS haut de gamme de la Mazda2 est dotée non seulement de toutes les caractéristiques de la version GX avec Groupe commodités, mais elle jouit également de roues de 15 pouces en alliage, d’un aileron de toit, de prolongements de seuils de portes, d’un embout d’échappement chromé, de phares antibrouillards, de phares automatiques, d’essuie-glaces à capteur de pluie, d’un climatiseur, d’un volant gainé de cuir et de deux haut-parleurs supplémentaires (six haut-parleurs).

Une boîte automatique 4 vitesses est aussi offerte en option sur la Mada2 GS.

Lancée pour la première fois en 2007, en Europe, au Japon et en Australie, la très prisée Mazda2 s’est vu décerner près de 50 prix automobiles partout dans le monde, y compris le titre de « Voiture mondiale de l’année 2008 ». Elle a également reçu une cote de sécurité de cinq étoiles de l’Euro NCAP (programme européen d’évaluation de véhicules neufs).

Toyota et Mazda vont se partager le même système hybride

Toyota Motor Corporation (TMC) et Mazda Motor Corporation (Mazda) ont conclu un accord visant à fournir sous licence la technologie hybride utilisée dans la Toyota Prius.

Forte de cette entente, Mazda a l’intention de combiner le système hybride avec son moteur SKY de prochaine génération qui est en cours de développement, puis de développer et de fabriquer un véhicule hybride au Japon. Mazda entend débuter la vente d’un véhicule hybride au Japon d’ici 2013.

Ayant comme priorité d’entreprise de proposer des solutions aux problèmes environnementaux, TMC a commencé, en 1997, à vendre la Prius – premier véhicule hybride produit en série au monde. Depuis, plus de 2,3 millions de véhicules hybrides produits par TMC ont été livrés à des clients dans plus de 70 pays et régions.

TMC reconnaît l’importance de protéger l’environnement en encourageant la propagation de ses technologies écologiques, dont ses systèmes hybrides servent de vitrine. En conséquence, TMC a annoncé qu’elle prendra en considération les demandes d’autres fabricants pour leur fournir sa technologie hybride.

Fidèle à sa vision à long terme concernant les progrès technologiques et le « Vroum-Vroum » durable, Mazda vise à diminuer la consommation moyenne des véhicules Mazda vendus dans le monde de 30 pour cent d’ici 2015, et ce, par rapport à la moyenne établie en 2008. Afin d’offrir à tous ses clients le plaisir de conduire, mais aussi un rendement écologique et de sécurité remarquable, Mazda a mis en œuvre une stratégie d’éléments fondamentaux. Dans le cadre de cette stratégie, Mazda améliorera les éléments de base de ses véhicules – ciblant notamment les moteurs, les transmissions et la réduction du poids – pour passer ensuite progressivement à l’addition de dispositifs électriques comme l’arrêt du moteur au ralenti, le freinage à récupération et les systèmes hybrides.

Grâce à ce partenariat, chacune de ces sociétés entend proposer à autant de gens que possible des technologies et des produits offrant d’importants avantages pour l’environnement.

L’accroissement de la demande stimule la production des Equinox de Chevrolet et Terrain de GMC

Quand les nouvelles sont mauvaises, on en parle, mais quand elles sont bonnes, il faut les souligner. Comme General Motors a eu son lot de mauvaises nouvelles, en voici une excellente pour les usines canadiennes.

GENERAL MOTORS CANADA - Dans le but de répondre à la demande grandissante des clients pour les modèles Equinox de Chevrolet et Terrain de GMC, General Motors a établi un plan unique qui vise à ajouter un troisième quart de production à son usine de montage primée d’Oshawa pour pouvoir y fabriquer le nouvel Equinox.

Actuellement, l’Equinox et le Terrain sont fabriqués à l’usine CAMI Automotive de GM, à Ingersoll, en Ontario. Dans le cadre de ce plan, la capacité de l’atelier de l’usine CAMI sera augmentée pour pouvoir peindre et assembler les carrosseries d’Equinox de Chevrolet supplémentaires. Les carrosseries d’Equinox seront ensuite expédiées à l’usine d’Oshawa où se déroulera le dernier assemblage, en même temps que la production des modèles Impala de Chevrolet. Ce plan permettra également à l’usine CAMI d’augmenter sa capacité pour les modèles Terrain de GMC.

« Le plan établi pour l’usine CAMI et celle d’Oshawa nous permettra de répondre à la demande des clients pour les produits vedettes et d’éviter la surproduction en utilisant judicieusement nos actifs et installations », a déclaré Mark Reuss, président de GM Amérique du Nord. « Cette approche novatrice nous permettra d’augmenter rapidement la production tout en étant rentables : Il va sans dire que nous accordons une importance primordiale à ces usines et à ces régions dans notre stratégie nord-américaine. »

Le troisième quart qui sera mis en place pour produire l’Equinox à Oshawa sera ajouté à la chaîne consolidée en octobre, ce qui favorisera le retour au travail d’environ six cents employés. À l’usine CAMI, tous les employés mis à pied seront bientôt rappelés au travail, tandis qu’environ soixante-dix nouveaux postes seront créés d’ici le mois d’août pour prendre en charge les modèles Equinox supplémentaires fabriqués à l’usine d’Oshawa.


« Il s’agit de l’initiative de croissance positive la plus récente parmi plusieurs autres pour nos usines canadiennes », a affirmé Kevin Williams, président de GM Canada. « D’ici la fin de l’année, nous comptons rappeler tous les employés mis à pied à l’usine d’Oshawa pour que celle-ci puisse prendre en charge la production du nouvel Equinox, de la Regal et du cabriolet Camaro, tandis qu’à l’usine de CAMI, nous devrons embaucher de nouveaux employés, ce qui constitue une bonne nouvelle pour les employés, les concessionnaires, les fournisseurs et les régions concernés.

À noter que Auto Opinion.ca publiera un essai complet du GMC Terrain au début au début de l'été!

Essai routier spécial: le Toyota Highlander Hybrid 2010

Peu importe si l’on se souci de la protection de notre planète ou non, les véhicules hybrides qui font leurs débuts de plus en plus régulièrement attirent l’attention de tous. Évidemment, on voudrait tous se passer de cet or noir que l’on appelle pétrole mais très peu de nous peuvent se le permettre dans la vie d’aujourd’hui. C’est bien beau le transport en commun mais si vous demeurez en campagne, il y a peu de chance que les autobus municipaux se rendent chez vous. Toyota Canada m’a fournit une chance en or de tester l’un de ces véhicules hybrides lors d’un voyage de plusieurs centaines de kilomètres. En effet, le système hybride de Toyota est plus efficace en ville que sur la route et c’est pourquoi son essai sur une très longue section d’autoroute devenait intéressant afin de savoir si ce véhicule pouvait convenir à des gens demeurant à la campagne, par exemple.

Le véhicule essayé est le Toyota Highlander Hybrid 2010. Ce modèle est offert en deux niveaux d’équipement soit la livrée de base et la Limited. À la livrée de base, on peut y ajouter des groupes d’équipements optionnels soit le groupe confort et le groupe cuir. Notre véhicule était le modèle de base bonifié du groupe confort. L’essai consistait à se rendre à Frankenmuth au Michigan, une randonnée d’un peu plus de 1 000 kilomètres que l’on parcourt en 14 heures approximativement et revenir quelques jours plus tard. La très excitante(!) autoroute 401 ontarienne constituait donc la majorité des kilomètres parcourus.

Notre véhicule d’essai était un modèle sept passagers bien que seules quatre de ces sept places ont vraiment été utilisées. J’ai personnellement testé la troisième banquette et, à moins d’être contorsionniste ou un jeune enfant, n’utilisez pas cette banquette. Il n’y a pas assez d’espace pour la tête et les jambes à cet endroit. Pour les autres places, le confort est dans la moyenne quoiqu’un support lombaire ajustable ait été utile du côté passager et un peu plus de support latéral pour toutes les places. Une bonne position de conduite est facile à trouver et on se trouve à l’aise assez rapidement au volant. Les cadrans sont jolis, facile à lire et très clairs en éclairage de nuit. Tout comme les autres hybrides que j’ai conduits jusqu’ici, Toyota a fait disparaître le tachymètre au profit d’un cadran qui nous informe sur la puissance du groupe hybride mais voilà!, il est gradué en kW et ça ne m’informe pas vraiment sur la façon de conduire. Donc, on aurait pu laisser le tachymètre traditionnel en place puisqu’il y a un petit écran ACL de 3,5 pouces en haut de la console centrale qui fait bien mieux le travail d’information. Je l’ai d’ailleurs souvent laissé à la page qui indique lequel des deux groupes propulseurs fournit la puissance. L’espace pour la tête, les hanches et les jambes est suffisant aux places avant et centrale. Le coffre à gants est bien plus que ce que son nom veut le laisser pensé puisqu’il est très grand. C’est plus un bac avec pentures qu’un coffre à gants! En fait, le seul endroit où l’on a manqué d’espace, c’est dans la soute à bagages mais c’est de notre faute. Nous y avons engouffré une grosse glacière (pour avoir de l’eau fraîche sans avoir à arrêter), quatre valises et d’autres sacs. On ne voyage pas léger et le Highlander était rempli à pleine capacité.

Concernant l’instrumentation, la console centrale est très bien conçue avec d’énormes boutons et molettes. Je n’ai jamais vu une molette du son de la radio aussi grosse! En passant, la finition est de très bonne qualité autant la qualité des matériaux que l’assemblage. Là où le bât blesse, c’est qu’il manque quelques petites fonctions utiles dans un véhicule qui vaut tout de même plus de 50 000 $, taxes incluses. Pas de prise pour le iPod de fiston et pas de lecteur DVD arrière disponible, pas même en option.
Des prises USB, on en trouve dans de « vulgaires » Kia Soul en équipement de série alors qu’ici, il n’y en a pas. La connectivité Bluetooth est aussi en option. La sonorité ainsi que la réception sont par contre très bonnes. Un petit détail d’aménagement concernant les prises 12V; il y en a trois dans l’habitacle, ce qui est très bien, mais deux d’entre elles sont mal placées. Il y en a une au bas de la console sous une petite porte où se trouve également la prise AUX. Le problème, c’est que lorsqu’on y branche quelque chose, l'un des porte-verre devient inutilisable. La deuxième prise 12V est tout juste derrière le levier de vitesse. Elle vous dérangera sûrement pour manipuler ce même levier de vitesse lorsque quelque chose y sera branché. Cette prise 12V devrait être relocalisée à la deuxième rangée de sièges car il n’y en a pas à cet endroit. On pourrait ainsi y brancher le lecteur DVD portatif des enfants. La troisième dans la soute à bagages était à la bonne place et a servi pour brancher la glacière. Ça semble des détails tout ça mais lorsqu’on fait plusieurs heures de voiture, ces détails peuvent devenir des irritants.

Parlons un peu de mécanique car c’est pour ça que j’ai essayé le Toyota Highlander Hybrid 2010. Le groupe propulseur se compose d’abord d’un V6 conventionnel de 3,3 litres à double arbre à cames en tête et possédant la distribution à calage variable intelligent Toyota (VVT-i). Puisque notre bête est hybride, on retrouve également sous le capot le système hybride synergétique (Hybrid Synergic Drive). Le tout est relié à une boîte à rapports continuellement variable pour une puissance totale de 270 chevaux et 212 lb/pi de couple à 4 400 tr./min. Lorsqu'on appuie à fond sur l'accélérateur, il n'y a aucun problème à obtenir de la puissance et le moteur produit un grondement qui n'est pas désagréable à l'oreille. Par contre, pour économiser l'essence, il faut être plus doux sur la pédale. J'ai réussi, en ayant le pied léger, à rouler sur l'autoroute métropolitaine à 65 km/h seulement sur les batteries. Impressionnant!
J'ai même traversé Toronto à l'heure de pointe de l'après-midi presque entièrement avec l'électricité. C'est dans ces conditions que le Highlander Hybrid est le plus économique. En trajet combiné ville/route où la route a occupé à peu près 80% du kilométrage, j'ai obtenu une consommation moyenne de 9,9 L/100 km, ce qui est très bien. Je m'attendais toutefois à mieux. Le Toyota Highlander Hybrid profite de la traction intégrale. La suspension à quatre roues indépendantes est confortable dans la majorité des situations. Les freins à disques aux quatre roues sont puissants mais ils sont un peu difficiles à moduler. La direction est à assistance électrique. Elle ne donne pas beaucoup de « feedback » sur la route et elle est parfois un peu trop légère. Des pneus d'hiver 19 pouces Blizzak de Bridgestone équipaient notre véhicule d'essai et ceux-ci étaient très agréables sur la route. Ils fournissent une bonne tenue de route. C'est dommage que le véhicule lui-même soit ennuyant à conduire. Comme quoi la qualité d'un véhicule n'est pas signe de passion au volant.

Section sécurité, précisons que tous les modèles profitent d'une multitude de coussins et rideaux gonflables. Le Toyota Highlander Hybrid 2010 est équipé d'un dispositif de contrôle de la stabilité, d'un régulateur de traction et des quatre roues motrices sur demande. Les freins sont pourvus de série de l'antiblocage ABS, de l'assistance au freinage, de la répartition électronique de la force de freinage et d'un système intégré de freinage à récupération. Beaucoup d'électronique intégrée pour vous rendre service en espérant que le tout profitera d'une bonne fiabilité à long terme.

Voilà! Ce texte ne peut pas reproduire toutes les sensations ressenties pendant cette randonnée mais il peut surement vous en donner une bonne idée. Le Toyota Highlander Hybrid 2010 n'est pas vraiment un véhicule excitant à conduire mais il peut vous transporter vers votre destination confortablement pour quatre personnes en autant que vous voyagez plus léger que nous. L'économie d'essence est bien mais je m'attendais à au moins 9,0 L/100 km alors que j'ai fait 9,9. C'est d'ailleurs ce qui détonne dans le fait d'offrir des VUS hybrides, c'est qu'ils sont plus économiques en ville que sur route. Et si on pense faire beaucoup plus de ville que de route, on n'a pas vraiment besoin d'un VUS! Il y a aussi une petite mise à jour à faire pour le système audio qui n'a pas de prise USB et n'affiche pas les détails des chansons qui jouent à la radio. Une connectivité Bluetooth en équipement de série serait bien aussi dans un pays où le cellulaire à l'oreille est interdit presque partout. Et si avez récemment douté de la fiabilité des produits Toyota, sachez que le Highlander Hybrid 2010 est l'un des rares modèles Toyota à ne pas avoir été rappelé...

Premier article: Frankenmuth, c'est où?
Deuxième article: Toyota présente son Highlander Hybrid 2010

Questions, commentaires, opinions? Venez discuter du Toyota Highlander Hybrid sur le forum de Passion Automobile en cliquant ici.

Conditions de l’essai

Réalisé du 1er au 8 mars 2010.
Journées ensoleillées, entre -9 et 8 C.
Modèle essayé: Toyota Highlander Hybrid 2010
Assemblé à Kyushu, Japon
Échelle de prix : 43 025 à 55 075 $ + taxes
Prix du modèle essayé : 49 000 $ + taxes
Distance parcourue : 2861 km (80 % autoroute, à peu près)
Consommation moyenne : 9,9 L/100 km
Régime-moteur à 100 km/h : tours/minute
Régime-moteur à 115 km/h : tours/minute
Véhicule fourni par Toyota Canada.
Merci à Patrice Marchessault.

Essai routier spécial: Toyota présente son Highlander Hybrid 2010

Deuxième article de cette série de trois, je laisse Toyota vous présenter son Highlander Hybrid 2010, un véhicule qui comporte tellement de caractéristiques que je crois qu'il est préférable que Toyota le présente elle-même. Pour votre information, le véhicule que je conduisais en route vers le Michigan était le modèle de base additionné du groupe Confort. Bonne lecture!

TOYOTA CANADA - La conduite et le contrôle que procure une voiture de tourisme; la puissance et la polyvalence d’un VUS intermédiaire; et un groupe propulseur innovateur et d’avant-garde qui maximise la puissance et le couple tout en réduisant au maximum la consommation d’essence et les émissions. Les automobilistes canadiens qui recherchent toutes ces qualités et plus encore seront comblés par le Toyota Highlander hybride 2010.

« Le Toyota Highlander hybride 2010 offre le même excellent niveau de polyvalence que le modèle classique à essence – en plus de la performance et de l’efficacité que seul le Système hybride synergétique Toyota peut procurer, a affirmé Warren Orton, directeur gestionnaire chez Toyota Canada Inc. Avec un choix de deux modèles pouvant recevoir cinq ou sept occupants et offrant un volume de charge de 2,66 m3, il est facile de transporter la famille, les amis et l’équipement partout on l’on veut – sachant que les arrêts à la pompe seront moins fréquents et que la conduite de ce véhicule produira moins d’émissions polluantes. »

Le groupe propulseur de prochaine génération du Highlander hybride a été étudié spécialement pour répondre aux besoins d’un VUS intermédiaire, tout en favorisant la performance, le confort et l’efficacité. Travaillant de concert avec un moteur V6 de 3,3 L et de puissants moteurs électriques à couple élevé, le Système hybride synergétique produit une puissance de pointe de 270 ch sur une large plage de régimes et un couple optimal de 212 lb-pi, et a obtenu une cote d’émissions Tier 2 Bin 3. La transmission à variation continue à commande électronique détermine l’équilibre idéal entre la puissance, le couple et l’efficacité énergétique, quelles que soient les conditions de conduite. Si l’on ajoute à cela les nombreuses technologies de gestion du moteur de Toyota, on obtient une consommation combinée ville/route d’à peine 7,7 L/100 km et des reprises remarquables aptes à favoriser la confiance au volant.

Prêts à tout, les modèles Highlander hybrides sont équipés de nombreuses caractéristiques de conduite et de sécurité, notamment :

* Sept coussins gonflables de série (coussins gonflables à deux phases pour le conducteur et le passager avant, coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant, coussin gonflable de protection des genoux du conducteur, et coussins gonflables latéraux en rideau avant et arrière à détecteurs de roulis);
* Ceintures de sécurité abdominales et épaulières à 3 points à toutes les places, les ceintures avant disposant d’un ancrage réglable en hauteur, d’un dispositif de tension et d’un limiteur de force;
* Freins assistés à disques ventilés à l’avant et à l’arrière avec système de freinage antiblocage Toyota, assistance au freinage et répartiteur électronique de force de freinage, en plus du système innovateur de freinage hydraulique à commande électronique et du système intégré de freinage à récupération de Toyota, qui capte pendant le freinage l’énergie qui serait autrement gaspillée et l’utilise pour recharger la batterie haute capacité du Système hybride synergétique;
* Direction à assistance électrique ultraprécise;
* Système évolué de gestion intégrée de la dynamique du véhicule de Toyota, en plus du dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule et du régulateur de traction;
* La confiance que procure le système à quatre roues motrices sur demande à commande électronique;
* Suspension de conception spéciale dotée de sous-cadres antivibrations et de barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière;
* Points d’ancrage pour sièges de bébé et verrous de protection pour enfants aux portières arrière.


Des véhicules entièrement équipés

Les deux modèles Highlander hybrides sont équipés de nombreuses caractéristiques de confort et de commodité. En voici quelques-unes :

* Écran multifonctions de 3,5 po avec caméra de recul pour plus de sécurité;
* Régulateur de vitesse;
* Colonne de direction inclinable/télescopique offrant un confort maximum au conducteur;
* Siège de deuxième rangée unique divisé 40/20/40 avec siège central escamotable;
* Verrous de portières assistés avec système d’accueil sans clé et système Smart Key Toyota avec démarrage à bouton-poussoir;
* Glaces assistées avec auto-descente côté conducteur;
* Jauges électroniques « Optitron » haute visibilité avec tachymètre, deux compteurs journaliers, écran multifonctions, indicateur de température extérieure et indicateur de kilowatts;
* Deux miroirs de pare-soleil et lampes de lecture;
* Garnitures intérieures en similibois bouleau;
* De nombreux compartiments de rangement bien pensés, notamment : compartiment de bloc central avant avec couvercle, pochettes aux dossiers des sièges avant, rangement pour lunettes de soleil au plafond, porte-gobelets à l’avant et à l’arrière, crochets porte-vêtements, vide-poches aux portières, et anneaux d’arrimage et crochets pour sacs d’épicerie;
* Pare-boue avant et arrière;
* Essuie-glaces à intermittence réglable et essuie-glace/lave-glace de lunette arrière;
* Glaces à absorption élevée d’énergie solaire;
* Rétroviseurs extérieurs chauffants à commande assistée;
* Phares à halogène;
* Système audio à six haut-parleurs avec radio AM/FM/lecteur de CD compatible avec les fichiers MP3/WMA et prise d’entrée pour l’équipement audio portatif (système audio de base);
* Élégantes roues de 17 po en alliage d’aluminium avec verrous de roue et pneus radiaux toutes saisons P245/65R17, et pneu de secours grandeur normale monté sur une roue en alliage (roues du modèle de base);

* Climatiseur avec purificateur d’air et bouches de chaleur au siège arrière;
* Et plus encore.

Deux groupes d’options sont proposés pour le Toyota Highlander hybride 2010. Le groupe Confort ajoute un aménagement pour sept personnes avec l’addition d’un siège confortable de troisième rangée se rabattant à plat avec fonction de déverrouillage à partir du compartiment de charge. Voici d’autres caractéristiques de commodité et de confort que comprend ce groupe :

* Roues de 19 po en alliage d’aluminium avec verrous de roue et pneus radiaux toutes saisons P245/55R19, et pneu de secours grandeur normale monté sur une roue en alliage;

* Climatiseur arrière avec commande de température;
* Système audio amélioré avec changeur de six CD;
* Siège du conducteur à 8 réglages assistés;
* Hayon arrière à commande assistée avec fonction de protection anti-obstruction, ouverture télécommandée et lunette arrière relevable;
* Aileron arrière monté sur le toit;
* Longerons de toit avec barres transversales;
* Rétroviseurs extérieurs chauffants;
* Deux miroirs de pare-soleil éclairés;
* Lampes pour éclairer le sol;
* Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir;
* Système de commande automatique des phares;
* Lampes de lecture à l’arrière.

Il est également possible de commander le Toyota Highlander hybride avec le groupe Cuir, qui comprend tout l’équipement du groupe Confort en plus des caractéristiques suivantes :

* Surfaces des sièges en cuir;
* Sièges avant chauffants.


Le Highlander hybride Limited

Profitez d’une expérience sans égale avec le Toyota Highlander hybride Limited à sept places. Il incarne une expression de mobilité innovatrice avec une liste exhaustive de caractéristiques de série comprenant notamment ce qui suit :

* Système audio JBL haut de gamme à neuf haut-parleurs avec radio AM/FM/changeur de six CD compatible avec les fichiers MP3/WMA, prise d’entrée pour équipement audio portatif, compatibilité Bluetooth, antenne prête pour radio satellite XM avec pré-câblage et commandes audio intégrées au volant;
* Commande automatique de la température à 3 zones indépendantes avec purificateur d’air et bouches de chaleur au siège arrière;

* Surfaces des sièges en cuir et sièges avant chauffants;
* Sièges du conducteur et du passager avant à réglages assistés;
* Siège de troisième rangée confortable se rabattant à plat avec fonction de déverrouillage à partir du compartiment de charge;
* Lampes de lecture à l’arrière;
* Système de navigation à DVD à commande vocale avec écran de 8,0 po et caméra de recul intégrée;
* Rétroviseur intérieur à atténuation automatique et deux miroirs de pare-soleil éclairés;
* Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir; garnitures de portières en similicuir;
* Ouvre-porte de garage intégré;
* Hayon arrière à ouverture télécommandée avec fonction de protection anti-obstruction;
* Système antivol;

* Roues de 19 po en alliage d’aluminium avec verrous de roue et pneus radiaux toutes saisons P245/55R19, et pneu de secours grandeur normale monté sur une roue en alliage;
* Lampes pour éclairer le sol;
* Longerons de toit avec barres transversales;
* Panneau de toit transparent à commande assistée;
* Aileron arrière monté sur le toit;
* Système de commande automatique des phares et phares antibrouillards;
* Et plus encore.


Le Toyota Highlander hybride 2010 est désormais en vente chez les concessionnaires Toyota à travers le Canada. Le Toyota Highlander hybride est vendu au prix suggéré du fabricant commençant à partir de 43 025 $. Le prix suggéré du Toyota Highlander Limited commence à partir de 55 075 $.


Pour lire le premier article de la série, cliquez ici!
Le troisième article, mes impressions de conduite, est maintenant disponible.

Le Musée Gilles-Villeneuve vous offre toute une primeur!

Pour commémorer ses 25 ans d’existence, le Comité Berthier-Villeneuve, organisme qui gère le musée Gilles-Villeneuve de Berthierville, lance une exclusivité mondiale : la réplique de la dernière Ferrari pilotée par Gilles Villeneuve prenant place devant le musée Gilles-Villeneuve et la statue de bronze du regretté champion!

Il s’agit d’une production à l’échelle 1 :43 numérotée de 1 à 1000. La vente de ce boitier inédit débute dès aujourd’hui! Pour se procurer cette réplique, il suffit de composer le 1-800-639-0103, le 450-836-2174 ou encore de visiter le site web du musée au www.museegillesvilleneuve.com.

Les amateurs de course automobile et collectionneurs qui se procureront cette édition spéciale de la compagnie italienne Brumm, préparée en exclusivité pour le musée Gilles-Villeneuve, participeront du même coup à la campagne de financement 2010 de cet établissement située dans la municipalité qui a vu grandir le champion.

Le boitier de collection se vend 49,95$, plus taxes et frais de manutention. Il s’agit d’une prévente. Livraison d’ici la fin d’avril 2010.

Le Comité Berthier-Villeneuve est un organisme à but non lucratif qui administre le musée Gilles-Villeneuve et son développement depuis maintenant un quart de siècle. Des bénévoles occupent les postes d’administrateurs. Parmi les plus importantes réalisations de ce regroupement qui a vu le jour suite au décès de Gilles Villeneuve, notons la création du bronze grandeur nature du pilote de Berthier, reproduit par Brumm, l’ouverture du premier musée Gilles-Villeneuve, en 1988, et l’inauguration du musée actuel, en 1995.

Le bronze grandeur nature de Gilles Villeneuve installé à l’origine dans un parc de Berthierville prend place, depuis près d’un an, devant l’actuel musée Gilles-Villeneuve. La statue originale est l’œuvre du réputé sculpteur québécois Jules Lasalle.

Depuis son ouverture au public, le musée Gilles-Villeneuve a accueilli plus de 250 000 visiteurs en provenance d’une trentaine de pays.

Il est aussi possible de contribuer à la présente levée de fonds en devenant membre du musée Gilles-Villeneuve, le formulaire de membership étant aussi disponible sur le site de l’organisme.

Cliquez ici pour accéder au site du Musée Gilles-Villeneuve.

Pour visiter le musée, rendez vous à cette adresse tous les jours de 9h à 17h:

Musée Gilles-Villeneuve
960 avenue Gilles-Villeveuve
Berthierville (Québec)
(Sortie 144 de l'autoroute 40)

Essai routier spécial: le Toyota Highlander Hybrid 2010 vers le Michigan

J'ai pensé récemment vous offrir un essai spécial. Tous ceux qui me connaissent savent que j'adore faire des voyages en automobile plutôt qu'en avion. Et comme je planifiais aller au Michigan, j'ai demandé aux constructeurs s'il leur était possible de fournir un véhicule familial. Faire près de 3 000 km en quelques jours est un bon essai et l'occasion de faire ressortir des points positifs (et négatifs) que je ne peux détecter dans un essai normal de quelques centaines de kilomètres. Toyota s'est généreusement engagée à fournir un Toyota Highlander Hybrid 2010. Vous lisez donc le premier article de cet essai purement familial. Mais où sommes-nous allés?

Nous nous sommes rendus à Frankenmuth dans l'état du Michigan aux États-Unis. « Franken... quoi? » m'a-t-on souvent demandé. Pourquoi pas Lansing, Flint, Auburn Hills ou même Detroit, toutes des villes qui ont vu naître l'automobile américaine? Parce que Frankenmuth, c'est beau, c'est calme, c'est l'endroit parfait pour relaxer en vacances. Et cette consonance allemande n'est pas un hasard. Frankenmuth est appelé ici « Michigan's Little Bavaria », donc une ville aux allures bavaroises. La ville américaine est même jumelée à Gunzenhausen, une ville d'Allemagne.

À ce temps-ci de l'année, c'est plutôt calme car le climat est un peu comme au Québec. Il y a un peu de neige et la température est même de quelques degrés plus froide ici qu'au Québec. Nous demeurons au Zehnder's Splash Village, un magnifique hôtel avec un parc aquatique intérieur. Tout pour amuser les enfants. Il y a même des glissades qui sortent à l'extérieur. Elles sont recouvertes bien entendu mais c'est quand même spécial. Les chambres sont grandes, propres et le service est excellent. Il y a aussi sur place, un restaurant avec des repas très corrects. À Frankenmuth, il y a beaucoup de festivals tout au cours de l'année et je vous mets au bas de cet article des liens vers des activités.

Avec les nombreux voyages en auto que nous avons faits vers les États-Unis, je peux vous recommander quelques restaurants. Pour déjeuner, Denny's est un endroit familial où l'on est bien servi et qui se spécialise dans les déjeuners. Le service est très bon et c'est facile de commander même si votre anglais n'est pas à son meilleur. Si vous préférez les brunchs, Old Country Buffet offre les déjeuners et dîners à prix raisonnables et c'est à volonté. Vérifiez toutefois les heures d'ouverture car plusieurs n'offrent le déjeuner que le samedi et le dimanche. Pour dîner ou même souper, Applebee's est un bon endroit. Du genre « Cage aux Sports », le service est généralement bon et la facture abordable. Pour souper, Olive Garden est une chaîne de restaurants italiens où les portions sont généreuses. Si vous ne terminez pas votre assiette (ça arrivera surement), le personnel vous offrira d'apporter le reste dans des boîtes. Vous aurez donc un deuxième repas à faire chauffer au four micro-ondes! Et finalement, un restaurant typiquement Frankenmuth, le Bavarian Inn, que j'ai découvert lors de ce voyage. Le service et la bouffe sont excellent et l'ambiance est bavaroise. Le personnel est même habillé de costume typique de l'Allemagne. Votre anglais n'est pas très bon? Ne vous inquiétez pas pour votre accent français, les serveurs américains sont souvent fascinés par cet accent et posent fréquemment des questions sur le Québec pour mieux nous connaître. C'est d'ailleurs le jour et la nuit avec les serveurs canadiens anglais (de l'Ontario, en tout cas) qui semblent plus pressés de nous mettre à la porte.

Si vous êtes adeptes du magasinage, de nombreux magasins entrepôts (des « outlets » comme on dit familièrement) parsèment la région. En plein Frankenmuth, on a construit un petit village qui est en fait, toute une série de petites boutiques pour acheter des souvenirs, des vêtements et d'autres. À cet endroit, on peut aussi faire des tours de bateau dont un magnifique bateau à aubes, comme en Louisiane. Bien sur, comme partout en Amérique, Wal-Mart est une valeur sure. Il y en a trois dans la région immédiate de Frankenmuth. Finalement, un magasin très spécial que vous devez absolument visiter est le Bronner's Christmas Wonderland. À cet endroit, c'est Noël à l'année. C'est ouvert 361 jours par année et il est qualifié du plus grand magasin de Noël au monde. Tout ce que vous pouvez imaginer pour Noël, ils l'ont! Des décorations, des sapins, des cartes, des bibelots de collection, des trains électriques, des lumières et encore plus! À ne pas manquer...

Allez, faites comme nous, découvrez la belle région de Frankenmuth, au Michigan. N'hésitez pas à cliquer les liens au bas de cet article et vous verrez que cette région a beaucoup d'atouts!

Dans le prochain article, je vais laisser Toyota vous présenter le Toyota Highlander Hybrid 2010. Dans le troisième article de la série, je vous donnerai mes impressions de conduite. Près de 3 000 kilomètres en une semaine, c'est un essai extrême!

Pour découvrir Frankenmuth: www.frankenmuth.org
Pour découvrir leurs festivals: www.frankenmuthfestivals.com
Le site de la ville: www.frankenmuthcity.com
L'événement automobile: www.frankenmuthautofest.com

Les restaurants que nous aimons en voyage:
Denny's: www.dennys.com
Old Country Buffet: www.oldcountrybuffet.com
Applebee's: www.applebees.com
Olive Garden: www.olivegarden.com
Bavarian Inn Restaurant: www.bavarianinn.com