Les cotes de consommation de carburant: essayons d'y voir plus clair!

Je vais essayer de démystifier le plus clairement possible de quelle façon Ressources Naturelles Canada s'y prend pour calculer les cotes de consommation de carburant. D'ailleurs, plusieurs d'entre vous m'écrivent pour me dire que vous n'êtes pas capables d'atteindre ces cotes malgré votre bonne volonté. Après cet article, vous devriez tous comprendre pourquoi il est pratiquement impossible de les atteindre. Fait à noter, à la fin de tous mes essais, je publie la consommation de carburant que j'ai réussi à atteindre pendant une semaine. C'est donc une cote que vous pouvez vous aussi atteindre à condition de conduire de façon responsable.

Vous vous en doutez bien, il est impossible de soumettre tous les véhicules présents sur le marché canadien à des conditions de conduite qui représentent la vraie vie. C'est pourquoi on a recours à une méthode d'essai en laboratoire rigoureusement contrôlée appelée « Procédure d'essai fédérale » ou PEF. Bien que son nom ne soit pas très poétique, cette procédure permet de soumettre tous les véhicules aux mêmes conditions pour obtenir des résultats constants et reproductibles. Comme il n'y a pas que les conditions qui peuvent varier, tous les aspects importants sont normalisés allant des carburants aux cycles d'essai en passant par les laboratoires, les équipements d'essai et les calculs. Les véhicules sont également « rodés » sur environ 6 000 kilomètres avant l'essai.

Tout se passe sur un dynamomètre en laboratoire programmé pour tenir compte de l'efficacité aérodynamique, du poids et de la résistance au roulement. Tous les véhicules incluant ceux à quatre roues motrices (4X4) et à traction intégrale (AWD) sont testés en mode deux roues motrices. La PEF comprend évidemment deux essais : celui en ville et celui sur route.

L’essai de simulation en ville comprend un parcours de 12 kilomètres ponctué d’arrêts et de démarrages à une vitesse moyenne de 32 km/h et à une vitesse de pointe de 91 km/h. Il dure 23 minutes et comprend 18 arrêts. Environ quatre minutes de l’essai sont consacrées à la marche au ralenti pour représenter l’attente aux feux de circulation. Cet essai débute par un démarrage du moteur à froid, ce qui correspond au démarrage d’un véhicule resté au repos toute une nuit en été. Lorsque l’essai est terminé, le cycle d’essai est repris avec un démarrage du moteur à chaud, en répétant les étapes des huit premières minutes de l’essai. On simule ainsi le redémarrage d’un véhicule qui a chauffé, qui a roulé et qui s’est arrêté pendant une courte période.

L’essai sur la route comprend la simulation sur un parcours de 16 km, à une vitesse moyenne de 77 km /h et à une vitesse de pointe de 97 km /h. Il dure 13 minutes et ne comprend aucun arrêt. Cependant, la vitesse varie pour simuler les divers types de routes (principales et secondaires).
Cet essai débute par un démarrage à chaud.

Lorsqu'une cote de consommation combinée est indiquée, sachez qu'elle représente une distance de 55% en ville et de 45% sur la route. Si votre répartition diffère, il est évident que votre consommation fluctuera à la hausse ou à la baisse. À la lumière de ces renseignements, il est illusoire de penser que vous aurez une moyenne de 32 km/h en ville et de 77 km/h sur route. Les moyennes réelles sont beaucoup plus élevées. De plus, ces essais ne tiennent pas compte des joies de l'hiver, de la pluie et de plein d'autres aspects. Le facteur numéro un qui influence votre consommation de carburant est votre façon de conduire et vos habitudes de conduite mais il y a aussi l’accélération agressive du véhicule, le freinage et la vitesse à laquelle vous roulez, l’âge et les conditions générales de fonctionnement du véhicule, la température extérieure, la circulation, l’état de la route, le type de transmission et les accessoires qui consomment de l’énergie comme, par exemple, le climatiseur.

Il est tout à fait normal que, dans les publicités des constructeurs, on ne vous indique souvent que la consommation sur route car c'est la plus basse. Je vous entends déjà dire que ce sont des tricheurs ou qu'ils camouflent la vérité mais avouez que vous feriez la même chose si vous étiez propriétaire d'une entreprise automobile! C'est à vous de bien vous informer et on peut le faire gratuitement, en général. Le Gouvernement du Canada offre le plus récent Guide de consommation de carburant en format .pdf que vous pouvez télécharger au www.vehicules.rncan.gc.ca. Vous pouvez aussi en commander une version imprimée. Les concessionnaires pourraient également en avoir des exemplaires. C'est toujours payant d'être bien informé. D'ailleurs, saviez-vous que c'est entre 70 et 95 km/h que votre véhicule est le plus économique? Je parie que vous ne le saviez pas!

Essai routier complet: Hyundai Sonata 2.0T 2011

On pourrait comparer la présence de Hyundai au Canada à la vie. En 1984, la naissance fut difficile avec des modèles qui étaient désuets, pas au point et dont la qualité était aléatoire. Puis, la compagnie grandit, fait ses premiers pas et améliore sa démarche en créant des modèles un peu plus fiables. Et arrive l’adolescence et la première voiture sport, la Tiburon. Aujourd’hui, à 27 ans au Canada, le petit Hyundai est devenu grand et veut défoncer toutes les portes, même celles des plus grands avec la Genesis et l’Equus. Et après avoir regardé par-dessus l’épaule de son voisin pour avoir les bonnes réponses, Hyundai nous arrive avec une Sonata tout-à-fait unique qui cherche à se débarrasser de son image de voiture de mononcle.

En effet, la précédente génération avait des airs évidents de Honda Accord et sa mécanique était on ne peut plus conventionnelle avec un quatre cylindres pour la base et un V6 pour les mieux nantis. Cette fois-ci, Hyundai a dessiné une silhouette à nulle autre pareille. En plus, exit le V6, on fait confiance au quatre cylindres pour la base, puis un quatre turbocompressé et finalement, surprise, un modèle hybride! Cette fois, Hyundai y a mis le paquet. Comme il y a plusieurs niveaux d’équipements avec chaque moteur, je me concentrerai sur la Sonata Turbo, celle qui est la vedette de cet article. Elle est disponible en modèle de base, Limited et Limited avec Navigation. C’est cette dernière, avec tous les équipements disponibles, qui m’a servie de galop d’essai.

Il faut préciser que, même en modèle de base, la Hyundai Sonata 2.0T 2011 est bien équipée. D’abord, lorsqu’on prend place à l’intérieur, on s’aperçoit rapidement qu’il faut surveiller à ne pas se heurter la tête sur le cadre de la portière. En effet, la ligne de toit arquée de la Sonata nous rappelle violemment de bien baisser la tête. Une fois en place dans le siège du conducteur, l’espace pour la tête ne pose plus de problème tout comme l’espace pour les hanches et les jambes plus que suffisant à l’avant ainsi qu’à l’arrière. La visibilité de ¾ arrière est un peu faible malgré la présente d’une petite vitre dans le pilier C. De même, j’ai quelquefois été dérangé par la présence du pilier A dans mon champ de vision. Les sièges en cuir de la version Limited sont confortables mais offrent peu de support latéral. Le design de la planche de bord est agréable et fabriqué de matériaux souples de belle qualité. J’ai un faible pour l’éclairage bleuté. L’instrumentation a été bien pensé puisque les designers ont eu la bonne idée de se servir du centre du tachymètre et de l’indicateur de vitesse pour y placer la gauge d’essence et la température du moteur. Le petit ordinateur de bord est bien intégré entre ces deux cadrans pour fournir des indications sur le fonctionnement du véhicule. Le volant se prend bien en main et intègre plusieurs commandes soit celles de la sonorisation, du régulateur de vitesse, de la téléphonie et de l’ordinateur de bord. En haut du bloc central, il y a un grand écran pour le système audio, le GPS ainsi que la caméra de recul. D’abord, la sonorisation. Le son est excellent grâce à 7 haut-parleurs, dont un caisson de graves, et un amplificateur externe. Le système reçoit les signaux AM, FM et XM en plus de jouer les CD et MP3. Des prises AUX et USB (qui ne prend malheureusement pas en charge les iPod touch) sont situés au bas de la console entre deux prises 12 volts. La connectivité Bluetooth est aussi intégrée mais ne prend en charge que les commandes en anglais et à condition que vous vous serviez de l’écran anglais. Pas de commandes vocales pour l’écran en français! Dommage! Le système de navigation est facile à programmer quoique certaines fautes de français s’y soient insérées. Finalement, l’image de la caméra de recul est très claire de jour mais manque cruellement de clarté le soir venu. La climatisation bizone à réglage automatique s’est avérée être efficace et le ventilateur n’est pas trop bruyant. Les sièges avant sont chauffants et les enfants ont été surpris qu’ils soient chauffants aussi à l’arrière! C’est une petite touche de confort du modèle Limited. Le coffre à bagages est immense pour ne pas dire caverneux et la banquette peut être rabattue. Toutefois, l’ouverture entre le coffre et les places arrière est très étroite.

Outre le moteur quatre cylindres de 2,4 litres et le moteur quatre cylindres hybride, la Hyundai Sonata 2011 offre cette année un moteur 2,0 litres turbocompressé avec injection directe de carburant et double calage variable continu des soupapes afin de remplacer le V6 précédemment offert. Fort de ces 274 chevaux et surtout de son couple maximum disponible dès 1800 tours/minute, ce moteur est performant, relativement silencieux et agréable à conduire malgré un léger temps de réponse du turbo en accélération franche. Il est couplé à la seule boîte disponible soit une automatique séquentielle Shiftronic à 6 rapports avec convertisseur de couple à blocage et changement de vitesse manuel intégré au volant. Ce mode manuel est rapide et vous permet de vous amuser un peu. La pédale d’accélération est parfois difficile à moduler. Les freins sont à disques aux quatre roues mais leur puissance ne m’a pas particulièrement impressionné. La suspension plus sportive et la présence de pneus de 18 pouces à profil bas contribuent à vous faire ressentir toutes les imperfections de la chaussée. C’est le prix à payer pour avoir une bonne tenue de route. Les pneus Hankook du modèle 2.0T ne sont pas particulièrement discrets et leur niveau sonore se fait entendre à l’intérieur. Deux solutions: plus d’insonorisation ou des pneus plus discrets! Toutes les aides à la conduite sont de série: freins antiblocage ABS avec répartition électronique de la puissance de freinage (EBD), contrôle électronique de la stabilité (ESC) avec antipatinage et assistance au freinage (BA) en plus de six coussins gonflables.

Voilà une voiture qui a beaucoup évolué depuis sa première mouture en 1989. De simple voiture intermédiaire sans prétention, elle est devenue le pilier d’une compagnie qui ne cesse de nous impressionner et qui fait de plus en plus trembler des modèles bien établis comme la Toyota Camry ou la Honda Accord. Il faut dire que Hyundai investit beaucoup dans la promotion et les offres alléchantes pour mousser la vente de ses véhicules. Néanmoins, la Hyundai Sonata 2.0T 2011 impressionne par son intérieur accueillant, ses bonnes performances et sa consommation plus que raisonnable pour cette catégorie. Il reste à savoir si le turbocompresseur sera durable à long terme dans notre climat québécois.


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Conditions de l’essai

Réalisé du 26 au 30 mai 2011.
Journées ensoleillées et pluvieuses, entre 11 et 26 C.
Modèle essayé : Hyundai Sonata 2.0T Limited avec Navi 2011
Échelle de prix : 28 999 à 33 499 $ + options, frais et taxes (modèle 2.0T)
Prix du modèle essayé : 33 499 $ + frais et taxes
Distance parcourue : 408,6 km (49% autoroute)
Consommation moyenne : 7,8 L/100 km
Régime-moteur à 100 km/h : 1 800 tours/minute
Régime-moteur à 115 km/h : 2 050 tours/minute
Véhicule fourni par Hyundai Canada.
Merci à Gérald Godin et Carol Alexandre.
Photos prises au Centre Communautaire de Ste-Elisabeth, Qc