Essai routier: Fiat 500 2012

La petite Fiat 500 a fait une entrée remarquée en 2011 au Canada et plus particulièrement au Québec.  Tout d’abord parce que ça faisait un fichu bout de temps que l’on n’avait pas vu une Fiat sur les routes de la Belle Province.  En effet, Fiat est disparue au milieu des années 80 et comme les derniers exemplaires n’étaient pas très fiables et rouillaient très rapidement, ils sont également disparus rapidement!  Deuxièmement, parce que c’est une belle petite italienne sympathique qui nous fait sourire simplement à la regarder.  Plusieurs mois après son introduction au Canada, elle fait toujours tourner les têtes.  Il faut dire que ce gabarit n’est pas courant en Amérique et, à part la smart, elle n’a à peu près pas de compétition.

Bien qu’elle n’ait qu’une seule configuration possible, chaque Fiat 500 peut être unique.  Il y a 14 couleurs de carrosserie disponibles, 11 choix de couleurs pour l’agencement des sièges et de l’intérieur en plus des autocollants et de nombreux autres accessoires comme des roues stylisées et colorées.  Bref, vous en aurez pour quelques jours à choisir la Fiat de vos rêves.  Outre cette hyper personnalisation, il y a trois niveaux d’équipements : Pop, Sport et Lounge.  Et il y a en plus la petite 500c cabriolet offerte en modèles Pop et Lounge.  Le choix ne manque pas.  La seule chose que je peux vous suggérer est de ne pas exagérer sur les options car ça fera grimper le prix dangereusement.  Et plus le prix grimpe, moins ça en vaut la peine!

La Fiat faisant l’objet de cet essai est la Lounge.  Son équipement est très complet et aucune autre option ne mérite, selon moi, que l’on sorte d’autres billets de son portefeuille.  Ce qui frappe lorsqu’on prend place à bord de la Fiat 500, c’est l’espace vaste pour les jambes à l’avant et le bon confort des sièges.  D’ailleurs, sur ma voiture d’essai, ils étaient tout de rouge et blanc vêtus avec des logos « 500 » sur les dossiers.  Magnifiques!  D’ailleurs parlant de logo, il y a des « 500 » partout sur cette voiture : sur les dossiers des sièges, sur le tableau de bord, sur les roues en alliage, sur les moulures de bas de caisse, sur la poignée du coffre, même à l’intérieur des blocs optiques des phares! La petite est très fière d’exhiber son nom!  Pour en revenir aux sièges avant, ils n’offrent pas beaucoup de support latéral mais ne vous inquiétez pas, le groupe propulseur ne vous éjectera pas hors de votre baquet.  Un peu comme dans une MINI, le tableau de bord offre un énorme cadran.  Tout y est inclus : indicateur de vitesse avec au centre de celui-ci, le tachymètre au centre duquel on retrouve l’ordinateur de bord.  C’est un peu difficile à lire car il faut quelques minutes pour s’habituer à cette disposition pour le moins… spéciale. Au centre du tableau de bord sont disposés l’affichage de la radio et ses commandes.  L’affichage est assez simpliste mais tout y est allant de la radio conventionnelle à celle venant du satellite en plus de la lecture de CD et fichiers MP3 et WMA et d’une prise USB située dans le coffre à gants.  Vous pourrez y laisser votre iPod puisqu’il sera totalement pris en charge par l’interface de la petite Fiat.  La finition, même si elle a une belle apparence, compte beaucoup sur le plastique, pas toujours agréable au toucher.  Vous remarquerez même que les poignées pour ajuster les dossiers des sièges sont creuses!  Tout pour sauver du poids…

C’est bien beau d’être à l’aise à l’avant mais croyez-vous pouvoir amener des ami(e)s avec vous?  Pour prendre place à l’arrière, il faut avoir fait le cours d’introduction au « contorsionnisme » du Cirque du Soleil.  Si vous réussissez à vous glisser à l’arrière, vous vous rendrez compte que vous n’êtes pas si mal assis. C’est sûr que l’espace n’est pas abondant mais pour une randonnée de courte durée, ça peut aller.  Des places que la smart ne peut d’ailleurs pas offrir.  Même le coffre est plus grand que je ne l’avais imaginé et l’abaissement de la banquette divisée 50/50 peut agrandir cet espace.  Ça ne donne pas un plancher plat mais plus d’espace pour faire de gros achats.      

 Puisque l’habitacle est malgré tout, pas si mal, qu’en est-il de la mécanique?  Le moteur, un quatre cylindres MultiAir de 1,4 litres produit 101 chevaux à 6 500 tours/minute et un couple de 98 lb-pi à 4 000 tr./mi.  C’est peu mais la Fiat 500 n’est pas là pour noircir le bitume.  La transmission à six rapports avec AutoStick exploite bien ces maigres chevaux.  Mis à part le mode normal, j’ai essayé le mode manuel et le mode Sport de cette transmission.  À ma grande surprise, c’est le mode manuel que j’ai le plus apprécié.  Le mode Sport retardait les changements de rapports mais je n’avais pas l’impression d’avoir plus de performances.  C’est le mode manuel qui m’a le plus permis de m’amuser.  Une boîte manuelle à cinq rapports est aussi disponible.  La visibilité est parfaite dans presque toutes les directions sauf au niveau de l’angle mort du conducteur.  Lorsque vous êtes au volant et que vous regardez par-dessus votre épaule gauche, vous ne voyez que… le pilier de la portière.  Mais Fiat y a pensé!  C’est pourquoi votre rétroviseur extérieur est doté d’une partie « grand angle » qui permet d’atténuer presque complètement l’angle mort.  Il faut s’y habituer mais l’idée n’est pas bête!  Les freins sont à disques ABS aux quatre roues sur tous les modèles.  Ils sont excellents mais avouez qu’ils n’ont pas une grosse charge à ralentir.  La direction à assistance électronique m’est apparue un peu légère même à vitesse de croisière.  La suspension calibrée « confort » est quand même un peu dure et c’est tout à fait normal compte tenu de l’empattement assez court de la Cinquecento.  Tout ça donne une tenue de route efficace pour une ballade du dimanche après-midi.  Pour le circuit, il faudra attendre la version « Abarth » attendue plus tard cette année.

Il n’est jamais facile pour un constructeur de faire revivre le passé.  Les MINI, PT Cruiser et Beetle de ce monde n’ont pas toujours eu la vie facile.  D’autres y ont carrément laissé des millions de dollars comme Ford et sa Thunderbird.  Ça semble aussi difficile pour Fiat qui n’a pas rencontré ses prévisions de ventes pour la première année, notamment aux Etats-Unis.  Toutefois, le produit est sain.  Si on retranche la version Pop qui n’est pas très équipée, les autres versions sont relativement confortables compte tenu de leurs dimensions et on peut réussir à s’amuser avec le mode manuel de la transmission automatique.  Le prix n’est pas vilain non plus mais évitez de vous laisser emporter par la panoplie incroyable de bidules destinés à personnaliser votre 500.  Le prix s’emballera et c’est alors que les concurrents plus aguerris se pointeront le bout du capot pour dévorer le sympathique museau de votre Fiat!

Note: Vous pensez peut-être que les versions américaine et européenne sont similaires.  Un confrère européen m'a suggéré ce lien que je vous recommende:
http://www.unica-strada.com/blog/2011/01/500-americaine-500-europeenne-le-jeu-des-differences/

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Conditions de l’essai

Réalisé du 11 au 17 octobre 2011.
Journées de soleil, de nuages et de pluie, entre 6 et 18 C.
Modèle essayé : Fiat 500 Lounge 2012
Prix selon www.fiatcanada.com (24 janvier 2012) :
•    Pop : 15 995 $
•    Sport : 18 500 $
•    Lounge : 19 500 $
Prix du modèle essayé : 20 700 $ + taxes
Distance parcourue : 515 km environ (39 % autoroute)
Consommation moyenne : 7,4 L/100 km
Régime-moteur à 100 km/h : 2 500 tours/minute
Régime-moteur à 115 km/h : 2 900 tours/minute
Véhicule fourni par Chrysler Canada.
Photos prises à Ste-Elisabeth, Qc

Essai routier: Ford Focus 2012

On peut dire que la Ford Focus ne fait jamais rien comme les autres.  Lors de ses débuts en 2000, elle nous venait directement d’Europe.  Son acceptation ne fut pas difficile au Québec puisqu’on aime les petites voitures.  Ce fut plus difficile aux États-Unis où les Américains aimaient leur Escort.  Ford a donc fait cohabiter les deux modèles pendant un an.  La Focus finit par prendre sa place.  Puis les belles promesses de Ford d’avoir un modèle commun en Europe et en Amérique se sont envolées.  En 2004, l’Amérique est restée coincée avec la première génération redessinée alors que l’Europe évoluait.  Même chose en 2009 alors que la Focus a perdu son hayon et sa pratique familiale pour ne devenir qu’une banale berline à deux ou quatre portières.

Avant même le début de 2011, un vent de changement souffla chez Ford.  La crise financière poussant les manufacturiers à se creuser les méninges, Ford annonça la venue de la Focus européenne tout de suite après le retour de la Fiesta.  Ford veut maintenant simplifier ses gammes de modèles et, si possible, utiliser ses plateformes à l’échelle mondiale.  C’est pourquoi la Focus a joui d’une campagne de promotion internationale sans précédent.  Et pour nous, au Québec, c’est le retour du « hatchback », un modèle que les consommateurs apprécient particulièrement pour son côté pratique.


Bien que je devais effectivement faire l’essai de la version à hayon, c’est plutôt la berline qui s’est pointé le bout du capot.  Une berline qui paraît beaucoup plus grosse que le modèle qu’elle remplace en raison d’une calandre massive et des ailes arrière plus rebondies.  Quatre niveaux d’équipements, S, SE, SEL et Titanium composent la gamme Focus 2012, la S n’étant disponible qu’en version berline.

Ce qui frappe en prenant place dans la Ford Focus 2012, c’est le bas du tableau de bord sur mon genou droit!  Ouch!!  Le bas du tableau de bord sur le bord de la portière est trop avancé.  Je me suis cogné le genou quelques fois pendant la semaine.  Plus sérieusement, même si le bas du tableau de bord est dur, le tableau de bord intègre beaucoup de matériaux mous de qualité dans sa fabrication.  Il ne faut pas oublier que,  jusqu’à l’arrivée de la Fiesta, la Focus était le modèle d’entrée de gamme chez Ford.  Après m’être assis sur mon siège conducteur au soutien latéral moyen, je m’aperçois que la console centrale est trop large et que ma jambe droite y est constamment accotée ce qui est désagréable.  Deux grands cadrans pas tout-à-fait ronds me font face avec des aiguilles bleu poudre.  Ça fait différent!  Deux petites jauges en bas au centre et en haut, un petit écran ACL pour la consommation d’essence et les détails de votre trajet.  Il sert aussi au système MyKey qui vous permet, par exemple, de programmer des alarmes à certaines vitesses déterminées, limiter le volume du système de son ou empêcher votre adolescent de répondre à son cellulaire.  Quelques commandes au volant pour le volume de la radio, l’ordinateur de bord, le dispositif mains libres et le régulateur de vitesse. 


La Ford Focus SEL 2012 possède en équipement de série le système SYNC qui peut faire une quantité incroyable de choses, plusieurs avec commande vocale.  J’adore ce système mais il commence à être très lourd en ce sens qu’il finit par nous distraire autant que nous aider.  Le GPS est toujours très bien à part quelques erreurs dans la base de données.  De plus, Ford a un peu changé la façon de programmer les adresses par commandes vocales et le système a de la difficulté à les assimiler au premier coup.  Pour le reste, tous les supports musicaux fonctionnent à merveille, vous pouvez regarder des photos sur l’écran de 8 pouces et lorsque vous enclenchez la marche arrière, l’image un peu floue de la caméra de recul s’y affiche.  Il y a tellement de possibilités au système SYNC et MyFordTouch qu’il y aura sûrement un jour un livre « SYNC pour les Nuls »!  Malgré son allure plus volumineuse, la nouvelle Focus ne gâte pas beaucoup les occupants des places arrière puisque l’espace pour les jambes est plutôt faible.  Il est vrai que le coffre, lui, est grand mais le seuil de chargement est élevé et abaisser la banquette ne vous servira pas vraiment puisqu’elle n’est pas complètement à plat et que l’ouverture n’est pas très grande.  En plus, Ford a oublié d’intégrer une poignée pour refermer le coffre.  Vous allez donc vous salir les mains!

Pour l’instant, côté motorisation, il n’y a qu’un seul moteur, le quatre cylindres de deux litres développant 160 chevaux.  Il peut s’accoupler à une boîte manuelle à cinq rapports ou, comme sur mon véhicule, à une automatique à six vitesses PowerShift avec mode séquentiel SelectShift.  En position D, celle qui sera la plus utilisée, le moteur est poussif et il avait malheureusement une sonorité qui m’a rappelé ma défunte Escort…1991!  Lorsqu’en mode S, c’est un peu mieux mais à peine.  Quant au mode SelectShift, il ne s’agit pas de pousser ou de tirer le levier de vitesses mais plutôt de pousser sur l’un des deux boutons situés sur le côté gauche du levier.  En fait d’originalité, on a déjà vu mieux!  La visibilité est assez bonne et Ford a eu la bonne idée cette fois-ci d’intégrer des miroirs « grand angle » aux rétroviseurs extérieurs.  Ainsi, il n’y a pratiquement pas d’angles morts.  Sur les modèles SEL et Titanium, les freins sont à disques ABS aux quatre roues et ils sont très bien.  La suspension est un peu dure mais c’est tout de même confortable.  J’ai aussi trouvé la direction un peu légère mais rien pour nuire à la tenue de route.  La Focus S roule sur du 15 pouces, les SE et SEL sur du 16 pouces et la Titanium sur des 17 pouces.  Avec les options, il y a toujours moyen d’avoir mieux puisque ma SEL roulait sur des Continental de 17 pouces.


Voilà une petite voiture qui m’a fait espérer de grandes choses et qui, finalement, est plutôt dans la norme.  Les systèmes SYNC et MyFordTouch sont bien conçus mais je commence à me demander si ce n’est pas trop.  C’est plutôt distrayant sur la route et on oublie que, sur la route, il faut conduire.  Je me surprends même souvent à « pitonner » sur ces écrans en roulant alors que je devrais me concentrer sur ma conduite.  Pour ce qui est de la motorisation, on parle chez Ford de moteur EcoBoost.  J’espère qu’il y en a un pour dynamiser la Focus parce que ce 2,0 litres n’est pas vraiment enthousiasmant.  Ah!  J’allais presque oublier!  Le système de stationnement actif (vous savez, la voiture qui se stationne toute seule!), eh bien, ça fonctionne comme un charme.  J’espère que la neige ne va pas trop diminuer ses performances…


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Conditions de l’essai


Réalisé du 19 au 23 septembre 2011.
Journées de soleil et de pluie, entre 11 et 23 °C.
Modèle essayé : Ford Focus SEL 2012
Prix de la berline selon www.ford.ca (23 janvier 2012):
•    S: 17 099 $
•    SE: 20 099 $
•    SEL : 22 599 $
•    Titanium : 25 599 $
Prix du modèle essayé : 31 216 $ + taxes
Distance parcourue : 420,8 km (48 % autoroute)
Consommation moyenne : 7,5 L/100 km
Véhicule fourni par Ford Canada.
Photos prises à Ste-Elisabeth, QC

Essai routier: Nissan Altima Coupe 2012

C’est le deuxième essai que je réalise sur le coupé Nissan Altima depuis ses débuts.  En fait, à moins que ma mémoire ne me joue des tours (ça lui arrive!), on ne m’a jamais proposé l’essai de la berline.  Le dernier essai réalisé en 2009 m’avait laissé sur ma faim puisque c’était pendant la semaine de relâche du mois de mars.  Cette année-là, nous avions battu de nombreux records d’accumulation de neige.  Pendant la semaine de l’essai, il était tombé deux tempêtes de neige, la deuxième nous ayant littéralement embarrées à la maison pendant une demi-journée.  Les chasse-neige étaient eux-mêmes pris dans les chemins de campagne.  Ce qui fait que l’Altima Coupe avait passé quatre jours à l’intérieur de mon garage et lorsque j’ai voulu la rapporter chez Nissan, je suis resté embourbé dans mon entrée.  Le Nissan Altima Coupe n’avait rien à se reprocher puisque l’hiver, particulièrement celui-là, n’était pas son terrain de prédilection!

Il en est tout autrement cette année.  Il n’y avait pas encore de neige en septembre (heureusement!) et le Nissan Altima Coupe à l’essai était d’un blanc immaculé qui suggérait de petites promenades tranquilles en campagne.  Car c’est le mandat de cet Altima.  Il n’est pas là pour faire la course!  C’est un coupé agréable à conduire, confortable qui ne demande qu’à accumuler les kilomètres.  Le Nissan Altima Coupe 2012 est disponible en deux niveaux d’équipements 2.5S et 3.5SR chacun avec le choix de la transmission manuelle ou de la CVT (Continuously Variable Transmission).  Les Altima, autant la berline que le coupé, ont été très légèrement redessinés cette année.  On devrait plutôt dire que les lignes ont été affinées.  Bien que la berline et le coupé partage le même nom, leurs panneaux de carrosserie sont tous différents, à l’exception du capot. 

L’habitacle de l’Altima Coupe respire la qualité avec son tableau de bord moulé dans des matériaux mous et l’intérieur des portières qui n’est pas seulement un vulgaire panneau de plastique.  Les sièges tout de cuir vêtus sont confortables et offre un bon support latéral.  L’espace à l’avant est très bien pour les hanches, les jambes et même la tête.  C’est tout le contraire à l’arrière.  Ces places devraient être réservées à de petites personnes ou à des enfants car l’espace pour les jambes est minimal.  De toute façon, la banquette n’est pas vraiment confortable pour de longues distances.  Le design du tableau de bord ne casse rien même si on peut souligner comme touche d’originalité, les trois buses de ventilation centrales circulaires.  Même si le design est moyen, l’ergonomie est excellente avec plusieurs commandes doublées au volant, des cadrans rétroéclairés blanc (et un peu d’orange) sur fond noir et des commandes de ventilation bizone automatique facile à opérer.  De plus, l’éclairage orangé de nuit n’est pas agressant et il est complet.  Parlant de ventilation automatique, le ventilateur n’est jamais très bruyant et il ne s’emballe pas inutilement.  L’Altima Coupe profite du merveilleux départ par bouton-poussoir qui vous permet de laisser votre télécommande en tout temps dans vos poches.  Assurez-vous seulement de la faire suivre lorsque vous changez de pantalons ou de manteau!  Le système audio a été amélioré.  Celui de ma voiture d’essai, disponible avec le groupe « Privilège », est un système Bose qui comprend sur un écran de 4,3 pouces, les radios AM/FM/XM, la lecture des CD, MP3 et WMA, la connectivité Bluetooth, une caméra de recul avec image claire, une prise AUX en plus d’une prise USB compatible avec les iPod Touch (yes!!!).  L’interface n’est pas très « olé-olé » mais c’est simple d’utilisation.  La sonorité est sans reproche.  Le seul petit accroc est que la prise USB est dans le rangement central et difficile d’accès.  Les sièges chauffants et les rétroviseurs dégivrants sont des équipements très appréciés pour les froids matins d’hiver.  Le coffre est très petit, défaut récurant des coupés sport.  La banquette 60/40 s’abaisse mais c’est difficile de le faire malgré les courroies placées dans le coffre.  De plus, l’ouverture ainsi créée n’est pas très grande.  Finalement, la grande qualité de l’habitacle, c’est qu’il est bien insonorisé.

Qui dit coupé sport parle évidemment de moteur.  Comme le nom des modèles l’indique (2.5S et 3.5SR), il y a deux choix.  D’abord, le quatre cylindres de 2,5 litres qui développe 175 chevaux.  Je crois que c’est le choix idéal.  Ce n’est pas un foudre de guerre mais sa puissance est adéquate, compte tenu qu’il ne s’agit pas d’un coupé sport pur et dur.  Il fait son travail en souplesse et en douceur.  Les boîtes manuelle à six rapports ou automatique CVT Xtronic à rapports continuellement variables sont disponibles.  Cette dernière accomplit très bien sa tâche avec ce quatre cylindres.  Je rappelle que, pour faire un bon travail, il faut que les boîtes CVT aient beaucoup de chevaux disponibles.  175, c’est assez.  Son mode séquentiel est aussi agréable à utiliser et ses changements sont rapides.  Pour ceux qui voudront plus de puissance, un V6 de 3,5 litres et 270 chevaux est disponible avec les mêmes transmissions.  Les suspensions avant et arrière indépendantes font très bien leur travail.  La direction assistée selon la vitesse du véhicule est peut-être un peu trop démultipliée à basse vitesse mais rien d’alarmant.  Les freins sont à disques assistés et ventilés à l’avant et pleins à l’arrière avec dispositif de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage de série.  Rien à redire sur leur efficacité.  Le Nissan Altima Coupe 2.5S 2012 roule sur des pneus Bridgestone de 17 pouces alors que le 3.5SR se balade sur des Michelin de 18 pouces.

Et voilà!  Le Nissan Altima Coupe a enfin passé le test sans qu’il n’ait à se déguiser en chasse-neige.  Il est très agréable à conduire par un beau dimanche après-midi de septembre sur une route de campagne bordée de feuilles d’arbres multicolores.  Il n’a pas un grand coffre mais vous ne serez probablement que deux à voyager dans ce coupé à l’allure discrète et bourgeoise.  Et si jamais vous finissez par fonder une famille, pensez à la berline!

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Conditions de l’essai

Réalisé du 12 au 19 septembre 2011.
Journées de soleil et de pluie, entre 6 et 22 °C.
Modèle essayé : Nissan Altima Coupe 2.5S 2012
Assemblé à Smyrna et Decherd, Tennessee, États-Unis
Prix selon www.nissan.ca (2 janvier 2012):
•    2.5S : 27 698 $
•    3.5SR : 35 298 $
Prix du modèle essayé : 33 693 $ + taxes
Distance parcourue : 545,7 km (37 % autoroute)
Consommation moyenne : 8,5 L/100 km
Régime-moteur à 100 km/h : 1 700 tours/minute
Régime-moteur à 115 km/h : 2 000 tours/minute
Véhicule fourni par Nissan Canada.
Photos prises à Ste-Elisabeth, QC

Ce que vous verrez au Salon International de l'Auto de Montréal

C’était aujourd’hui la journée media du 44e Salon International de l’Auto de Montréal.  J’ai eu la chance d’assister à l’événement en compagnie de plusieurs journalistes qui se feront un plaisir de vous rapporter tout ce qu’ils ont pu apprendre sur les nouveautés de 2012… et même 2013.  De mon côté, j’ai amassé quelques renseignements intéressants et des photos sur ce que vous pourrez voir dès demain et jusqu’au 22 janvier 2012 au Palais des Congrès de Montréal.  Les informations sur les tarifs et les heures d’ouverture sont disponibles au www.salonautomontreal.com .

Ce que l’on appelait le 7e ciel il y a quelques années s’est transformé en cathédrale du « tuning ».  Vous y retrouverez ce que les maniaques de la personnalisation ont des idées à revendre.  Surprise cette année, vous verrez sur l’autel de cette cathédrale une Bugatti Veyron d’une valeur de 2,2 millions de dollars.  Je vous rappelle que cette voiture peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes.

Ford Escape 2013

Notre retour sur terre s’effectue chez Ford.  D’abord, la nouvelle Focus ST avec son moteur EcoBoost de 2,0 litres produisant 250 chevaux.  Son chassis est abaissée pour procurer une meilleure tenue de route et une conduite plus inspirée.  Ensuite, la mythique Mustang que l’on dit redessinée mais, en fait, c’est très discret.  Une nouvelle version Shelby disponible à l’automne produira 650 chevaux pour une vitesse maximale de 320 km/h.  Saviez-vous que plus de 1,9 millions de Ford Escape ont été vendu depuis ses débuts en 2001?  La nouvelle mouture profite d’un moteur EcoBoost de 1,6 litre.  Il aura une capacité de traction de 3 500 lbs et intègre le nouveau hayon mains-libre.  La Focus Electric a aussi fait une apparition.

La filiale de luxe de Ford, Lincoln, avait un petit espace où l’on a découvert la nouvelle MKS 2013 avec ses lignes raffinées.  Des groupes propulseurs de 3,7 litres et EcoBoost 3,5 litres sont disponibles.  La MKT a aussi subi quelques retouches.

Mitsubishi Global Small Car

Chez Mitsubishi, on a connu en 2011 la meilleure année de ventes au Canada, comme beaucoup d’autres constructeurs d’ailleurs.  On a lancé le Global Small Car.  Il représente le premier d’une nouvelle génération de véhicules qui arriveront dans les prochains mois.  On lance également la Lancer AWC (All Wheel Control).  Ce modèle est offert avec un 2,4 litres de 168 chevaux pour une consommation de 6,8 L/100 km sur route.  Elle sera vendue à partir de 23 098$. Les tests sur l’utilisation de la i-Miev se poursuivent en collaboration avec la ville de Boucherville.  Finalement, les modèles Eclipse et Endeavour ne sont désormais que des souvenirs.

Lexus GS 2013

Le représentant de Lexus est venu nous confier, en anglais seulement, que cette marque veut désormais offrir plus de modèles hybrides.  Une flamboyante LFA rouge est exposée à leur kiosque tout comme la nouvelle GS 2013 censée procurer une conduite passionnante (passionnate driving).  J’ai retenu le siège ajustable électriquement en 18 directions(!).  Offerte bientôt à partir de 51 900$.

Suzuki Grand Vitara Urban

Chez Suzuki, on est plutôt silencieux depuis quelques mois.  Néanmoins, la direction a réussi à concocter une version « Urban » de son Grand Vitara.  Son « profil rationalisé » intéressera en fait ceux qui ne se serviront jamais du Grand Vitara en conduite hors-route.  Vendu 26 995$, il sera disponible au début de mars.  Précisons que chez Suzuki, 70% des modèles sont vendus avec quatre roues motrices.  Suzuki commandite désormais l’Association Canadienne de Ski Acrobatique.

Fiat 500 Abarth

Même si elles ne sont pas encore courantes sur nos routes, on semble très heureux des chiffres de vente chez Fiat.  En fait, on dépasse les attentes avec  5 400 véhicules vendus en 2011.  Cette année, Fiat lance l’Abarth avec son style unique et son moteur turbo de 160 chevaux.  Disponible à partir de 23 995$ très bientôt.

Mazda CX-5

Chez Mazda, on entend de moins en moins parler de vroum-vroum et de plus en plus de SkyActiv.  Cette nouvelle technologie est totalement intégrée dans la conception du nouveau CX-5, le remplaçant de Tribute.  En vente dès février, il  est le premier à être dessiné selon le nouveau design KOBO.  En bref, 155 chevaux, transmission manuelle ou automatique à six rapports et consommation améliorée de 7% (5,5 / 7,7 L/100 km route/ville).

Subaru BRZ

Il y a deux nouveaux modèles chez Subaru en 2012, l’Impreza que l’on connaît déjà et le nouveau coupé sport BRZ.  On la décrit comme une puissance aérodynamique avec son moteur Boxer de 200 chevaux qui profite de l’injection directe.  Ce sera la seule Subaru à propulsion arrière vendue au Canada.  Sa tenue de route promet d’être réjouissante mais pas avant juin 2012!

Genesis Coupe et Veloster Turbo

Hyundai est maintenant le cinquième fabricant au niveau des ventes au Canada et au Québec, un véhicule vendu sur 10 est une Hyundai!  Hyundai redessine pour 2012 sa Genesis Coupe afin d’intégrer les nouveaux éléments stylistiques du reste de la gamme.  De plus, les groupes propulseurs ont été bonifiés.  Vous pourrez même commander une boîte automatique à 8 rapports!  Elle sera vendue à partir de 27 000$  Le porte-parole de Hyundai au Québec, Guillaume Lemay-Thivierge nous a présenté le dernier chouchou de Hyundai, la Veloster Turbo.  Avec ses 201 chevaux et des éléments de style exclusifs, on se pointera le bout du capot à la fin de l’été à un prix de vente de 26 000$ entièrement équipée.

Acura RDX

Chez Honda et Acura, on avait beaucoup de choses à présenter.  D’abord, le CR-V entièrement revu déjà chez les concessionnaires.  La Civic Si HFP est la dernière édition à cette branche plus performante.  Acura présente son concept NSX mais seulement sur écran géant tout comme la nouvelle ILX compacte.  Elle cachera sous son capot le premier groupe hybride Acura.  Ce que vous pourrez voir de près, c’est la RDX 2013 avec sa technologie axé sur l’humain.  Elle est parfait pour les citadins et maintenant offerte avec un V6 au lieu d’une quatre cylindres turbo.  Il est plus puissant, silencieux et économe.  Le RDX sera chez les concessionnaires en avril.

Volkswagen Golf R 2012

Beaucoup de nouveautés chez Volkswagen.  D’abord la Passat construite au Tennessee.  Elle est plus performante, plus spacieuse et plus économique.  Ensuite, la Beetle avec sa forme plus sport.  Elle est aussi plus abordable.  Et le Tiguan avec son nouveau visage et son moteur 2,0 turbo de 200 chevaux.   Il est offert en traction avant ou intégrale.  Finalement, la Golf R 2012 a été dévoilée.  Flanquée de roues de 18 pouces exclusives, elle est équipée de la traction intégrale dirigée par son moteur 2,0 litres turbo de 256 chevaux et transmission manuelle 6 rapports.  Il n’y en aura que 500 au Canada dès ce printemps.

Infiniti JX 2013

Après la Nissan LEAF électrique, voilà que Nissan veut faire de la course automobile avec cette voiture.  Voici donc la LEAF Nismo RC : même groupe propulseur mais dans une carrosserie en fibre de carbone propulsée par les roues arrières.  Sur circuit, elle a 20 minutes d’autonomie et peut effectuer le 0-100 km/h en 6,85 secondes.  À l’autre bout du spectre automobile, Nissan a dévoilé le NV3500 HD, un immense véhicule pour 12 passagers.  Tout ce qu’il lui manquait, c’était d’être peint en jaune!!!  Chez Infiniti , on nous a présenté le nouveau multisegment JX 2013 offert à partir de 44 900$ dès le printemps.  Pour souligner le partenariat avec Red Bull Racing, Infiniti a aussi exposé une réplique de la Formule 1 piloté par Sebastian Vettel.  Infiniti est aussi associé au Cirque du Soleil.

Intérieur du KV7

Chez Kia, pas de nouveaux modèles mais deux présentations.  D’abord, le KV7 qui pourrait représenter le futur de la fourgonnette.  Porte-papillon, sièges pivotants, écran tactile WIFI à l’arrière, bref, le high tech à son meilleur.  Deuxièmement, pour souligner son partenariat avec L’Impact de Montréal, Kia a concocté une version  Impact de la Rio5.  Il faudra être un vrai fan si jamais Kia décide de la vendre un jour car elle est truffée d’une quantité incroyable de logo bleu!

Scion xB Release Serie

Toyota mise sur ses nouvelles Camry et Yaris cette année.  Comme ces modèles sont déjà en ventes, il faut se rabattre sur les modèles « Release Series » de Scion pour vous de la vraie nouveauté.  175 tC (23 425$), 100 xD (18 460$) et 200 xB (20 290$) seront les seuls exemplaires exclusifs de cette série.  Disponibles bientôt!

Finalement, General Motors présente plusieurs nouveaux modèles de la petite Spark 2013 jusqu’à la Malibu en passant par la Camaro ZL1.  La petite Spark devrait aussi se voir offrir plus tard un groupe électrique.  La Malibu, elle, profitera de la technologie E-assist déjà implanté dans la Buick Régal.

Chevrolet Spark 2013

Et beaucoup d’autres modèles de prestige des Lamborghini, Ferrari en passant par les BMW et Mercedes, vous pourrez vous imaginer riches pendant quelques heures!!!

Pour tous les détails, www.salonautomontreal.com .  Je présenterai également quelques modèles sur le site nouvelles de Auto Opinion.ca au www.autoopinionnouvelles.blogspot.com .

Le Salon International de l'Auto de Montréal: ça s'en vient à toute vitesse!

Desjardins Assurances générales présente, du 13 au 22 janvier 2012 au Palais des congrès de Montréal, la 44e édition du Salon International de l’Auto de Montréal (SIAM). Tous les manufacturiers participeront au Salon encore cette année et vous présenteront leurs nouveautés et leurs dernières technologies. Pas moins de 36 premières canadiennes et deux nord-américaines sont déjà confirmées.  Une édition à ne pas manquer!

Des attractions à la hauteur de vos attentes!

Une fois de plus, le Salon vous en met plein la vue avec de nouvelles attractions spéciales. Le niveau 7 se transforme et accueille la Zone Performance, présentée par Scion. Vous pourrez y admirer une quarantaine de voitures transformées et performantes. Des simulateurs de course permettront également aux visiteurs du Salon de vivre l’expérience d’une course automobile réelle.

Les Légendes de la route

En primeur au Salon, cette attraction racontera l’histoire d’automobiles mythiques et leur évolution au fil du temps à travers huit modèles de véhicules exposés au niveau 5. Ces voitures uniques font partie de la télésérie Les légendes de la route diffusée sur la chaine Historia.

Collecte de sang du SIAM

En collaboration avec Héma-Québec et CTV Montreal, la traditionnelle collecte de sang se tiendra cette année à la grande place du Complexe Desjardins, du lundi 16 au vendredi 20 janvier 2012. Nous comptons sur la générosité habituelle des montréalais pour poursuivre cette activité traditionnelle.

Journées roses

Les journées roses sont organisées au profit de la Fondation du cancer du sein du Québec, et se dérouleront pendant trois (3) jours, soient les 16, 17 et 18 janvier 2012. Pour chaque personne qui visite le Salon portant un vêtement ou accessoire de couleur rose, un montant de 2 $ sera remis à la Fondation du cancer du sein du Québec. Le Salon est fier de contribuer à l’avancement des recherches sur le cancer du sein. Arborez votre rose!
 

Halte-garderie Kia

La Halte-garderie Kia est toujours disponible pour le grand plaisir des enfants… mais aussi des parents! Tout ce qu'il faut pour amuser les tout-petits pendant que les plus grands visitent le Salon à leur rythme!

Le concours du Salon

L’incontournable concours du Salon permettra à plusieurs personnes chanceuses de faire des envieux. Le tirage aura lieu le dimanche 22 janvier 2012. Le premier prix est un véhicule Jeep Wrangler Sahara offert par Chrysler Canada.

Achetez vos billets en ligne

Visitez le www.salonautomontreal.com pour acheter vos billets en ligne et pour connaître tous les tarifs d'admission.

Desjardins Assurances générales présente le Salon International de l’Auto de Montréal, une réalisation de la Corporation des Concessionnaires d’Automobiles de Montréal, en collaboration avec La Presse.

Note:  Je serai au Salon International de l'Auto de Montréal le 12 janvier soit la veille de l'ouverture officielle.  Je vous rapporterai donc des photos et plus d'informations sur ce que pour pourrez voir à ce 44e rendez-vous annuel.