Du nouveau chez Lincoln: les MKS et MKT revus

Lincoln MKS 2013

Mercredi 23 mai 2012.  Je me rends au Circuit iCar à Mirabel pour essayer les touts nouveaux Lincoln MKS et MKT 2013.  C’est assez rare de pouvoir essayer des Lincoln sur circuit d’autant plus qu’elles sont un peu trop énergivores pour faire l’objet d’un essai régulier sur Auto Opinion.ca.  Malheureusement, je n’ai pu en prendre le volant puisqu’un événement imprévu me rappela à la maison mettant ainsi fin à l’excitation du moment. 

Mais je peux tout de même vous en parler.  Depuis quelques années, Ford fin des pieds et des mains afin de redonner du lustre à la marque Lincoln.  Cette année, elle redessine légèrement les modèles MKS et MKT de sa gamme.  Esthétiquement, ces deux modèles reprennent la calandre avant massive du MKX. L’habitacle subit également une mise à jour.

Lincoln MKT 2013

C’est du côté de la technologie qu’il y a du changement.  D’abord, le contrôle de conduite Lincoln permet de choisir volontairement la personnalité de la voiture sur la route.  En déplaçant le levier du mode « normal» au mode « sport », des paramètres de conduite s’ajuste automatiquement comme le rendement, la dureté de conduite, la réaction en accélération, le changement de rapport, la précision de la direction ainsi que la maîtrise du véhicule et l’antipatinage.  De plus, le Lincoln MKS est le seul de sa catégorie à offrir la suspension variable adaptive à amortissement piloté en équipement de série.  Ce système contrôle les réglages de la suspension jusqu’à 500 fois par seconde et peut donc ajuster la suspension 20 fois par seconde pour procurer une tenue de route plus stable et une conduite plus harmonieuse.

L'intérieur du Lincoln MKS 2013

Lincoln a fourni des stéroïdes à ses deux moteurs.  D’abord le 3,7 litres de série dans le MKS a gagné 25 chevaux et il en fait désormais courir 305.  En option dans le MKS et de série dans le MKT, le 3,5 litres EcoBoost gagne un petit 10 chevaux à 365.  Dans les deux cas, la traction intégrale est de série.  Pour les conducteurs distraits, l’avertisseur de collision, la nouvelle alerte de franchissement involontaire de ligne et les nouvelles technologies en matière de suivi de voie seront sûrement des équipements intéressants.  Enfin, le système SYNC enrichi (que j’ai bien hâte de mettre à l’épreuve!) offre désormais la fonctionnalité locale Wi-Fi pour portables et tablettes.

Comme le Lincoln MKT est une voiture familiale, elle profite d’autres améliorations comme les ceintures de sécurité gonflables aux places latérales de la deuxième rangée.  Lors d’un impact, ces ceintures se gonflent répartissant les forces d’impact sur une surface cinq fois plus grandes qu’avec une ceinture conventionnelle.  Donc, moins de pression sur la poitrine et moins de risques de blessures.  Finalement, en plus des nouvelles technologies annoncées plus haut, le Lincoln MKT inclut le contrôle de la vitesse en courbe pour vous aider à garder le contrôle du MKT lorsque vous amorcez un virage trop rapidement.  

Bien malheureusement, j’aurais aimé les conduire pour mieux vous en parler.  Ce sera pour une prochaine fois!

Voici les prix de détail :

Lincoln MKS 2013 V6 3,7 litres AWD ----- 47 700 $

Lincoln MKS 2013 V6 3,5 litres Ecoboost AWD ----- 52 200 $

Lincoln MKT 2013 V6 3,5 litres EcoBoost AWD ----- 50 550 $

Frais de transport de destination ----- 1 600 $

Les cotes de consommation :

Lincoln MKS 3,7 litres / 305 chevaux / 280 lb-pi / 11,6 L/100km ville / 7,5 L/100 km route

Lincoln MKS 3,5 litres / 355 chevaux / 350 lb-pi / 12,2 L/100 km ville / 7,8 L/100 km route

Lincoln MKT 3,5 litres / 365 chevaux / 350 lb-pi / 13,1 L/100 km ville / 8,8 L/100 km route

Le Lincoln MKS est fabriqué à Chicago, Illinois, USA.

Le Lincoln MKT est fabriqué à Oakville, Ontario, Canada.

Véhicules hybrides et électriques: l'embarras du choix chez Ford!

Il y a quelques années, lorsqu’on parlait de véhicules hybrides, on parlait de Toyota ou Honda.  Puis Nissan a lancé le véhicule pure électricité, la LEAF.  Pourtant, en 2004, Ford a été la première compagnie à lancer un VUS hybride, le Ford Escape Hybrid.  Maintenant, Ford veut vous donner l’embarras du choix.  C’est pourquoi dès cet été, plusieurs nouveaux modèles vont vous en mettre plein la vue au niveau de la consommation d’essence. 

D’abord les véhicules hybrides.  Vous savez peut-être déjà que la Fusion est disponible depuis quelques années en version hybride.  Mais elle sera redessinée pour l’année-modèle 2013.  Personnellement, je lui trouve des airs d’Aston Martin.  Vous avouerez qu’il y a pire comme référence!  Le C-MAX dont on entend parler depuis longtemps devrait poser ses pneus sur les routes du Québec au courant de l’été en version hybride. 

Mais Ford va aller encore plus loin.  La Fusion Energi et le C-MAX Energi 2013 sont des véhicules hybrides branchables.  C’est-à-dire que vous aurez le meilleur des véhicules entièrement électriques et si vous désirez vous rendre plus loin que ce que vous permet l’autonomie en mode électrique, le moteur thermique se mettra en branle pour vous permettre de rouler en mode hybride.  D’après la direction de Ford, ces deux véhicules devraient faire plus de kilomètres en mode électrique que la Toyota Prius branchable.  Ces deux véhicules devraient de pointer le bout du capot au début de 2013.

La cerise sur le gâteau, c’est la Ford Focus Electric.  Son arrivée prochaine promet de faire la vie dure à la Nissan LEAF.  Disponible chez certains concessionnaires certifiés, le modèle Focus Electric est presque en tous points une copie de la Focus régulière à l’exception de la calandre.  Toutefois, sous le capot, il n’y a aucun moteur thermique puisqu’elle roule seulement à l’électricité.  Aucune émission polluante!  Ford affirme qu’elle aura une autonomie de 160 km mais tout dépend de votre façon de conduire et des accessoires utilisés.  Par exemple, si vous utilisez la climatisation ou le chauffage, il est évident que ça diminuera l’autonomie.  Si vous vous préoccupez de la durée de vie des batteries, sachez qu’elles sont garanties pendant 10 ans.  Sur une prise de 240 volts, il en prendra 3 heures pour recharger ces batteries soit deux fois plus rapidement que chez Nissan pour un coût d’environ deux à trois dollars.  Ford a aussi créé des applications pour vos téléphones intelligents afin de planifier vos trajets.  Et cette année, le gouvernement du Québec donne une subvention de 8 000 $ aux acheteurs de cette Focus Electric.  Il faut dire qu’elle n’est pas donnée à 41 199 $.  Mais vous n’arrêterez plus jamais à une station-service et le moteur électrique ne requiert aucun entretien.  De plus, Hydro-Québec paie la moitié de la borne de recharge que vous ferez installer chez vous jusqu’à concurrence de 1 000 $. 

C’est bien beau tout ça mais qu’en est-il de la conduite?  J’ai pu l’essayer brièvement vendredi dernier dans le cadre du Projet EcoSphère de Montréal.  L’accélération est surprenante grâce au couple maximum instantané produit par un moteur électrique.  Le freinage est aussi très bien compte tenu du fait que les freins récupèrent l’énergie cinétique produite par la décélération de la voiture.  Ce genre de freins produit généralement une drôle de sensation mais elle n’est pas perceptible dans le cas de la Focus Electric.  Pour le reste, c’est une Focus tout ce qu’il y a de plus normale.  Pour les PME qui voudraient aider la planète à respirer, Ford introduira aussi un Transit Connect Electric.

Et tous ces modèles s’ajoutent à la panoplie de véhicules disponibles avec un moteur EcoBoost.  En 2013, 90 %  de la gamme mondiale de Ford offrira au moins un moteur EcoBoost.  Le prochain modèle à présenter un moteur EcoBoost sera l’Escape 2013.  En fait, il en présentera deux!  Le 1,6 litre et le 2,0 litres pourront être commandés.  Les moteurs EcoBoost ont l’avantage d’offrir une meilleure économie d’essence sans sacrifier la puissance grâce à l’injection directe et à la turbocompression.  Les moteurs EcoBoost offerts dans l’Escape lui permettront d’avoir la même capacité de traction que le modèle avec l’ancien moteur V6.  Vous doutez?  Ce que j’ai pu ressentir au volant vendredi dernier est très encourageant.  Le moteur réagit promptement à l’accélérateur et la transmission gère très bien cette puissance.  Bien que le moteur 1,6 litre soit un peu plus grognon, il semble offrir autant de puissance et de belles accélérations.  Évidemment, un essai à plus long terme en révèlera plus mais les premières impressions sont bonnes.  Et la qualité de finition de l’habitable semble s’être améliorée par rapport à l’édition 2012.  J’attends avec impatience mon essai d’un modèle 2013!

Voilà!  En plus des moteurs EcoBoost, Ford vous proposera beaucoup de choix afin de vous libérer de l’emprise des pétrolières.  À vous de choisir selon votre utilisation : Hybride, Hybride branchable ou tout-électrique.  À vous de les essayer bientôt chez vos concessionnaire Ford.

Essai routier: Chevrolet Sonic 2012

Lorsque j’ai commencé mon aventure de critique automobile en 2004, je faisais mes essais routiers chez des concessionnaires.  Et la petite voiture d’entrée de gamme chez GM était l’Aveo construite en Corée dans les ex-usines Daewoo que GM avait rachetées.  Je me souviens que j’aimais bien ces petites voitures sans grand raffinement parce qu’on pouvait tout de même s’amuser à leur volant, si on s’en donnait la peine.  Le nouveau Général Moteur a décidé cette année de changer la donne avec la Sonic.  GM a décidé de gâter le public-cible de la Sonic avec un design jeune autant à l’extérieur qu’à l’intérieur.  De plus, elle est désormais une vraie américaine puisque GM a investi 545 millions de dollars à son centre de montage d’Orion, Michigan et restauré près de 1 000 emplois dans la région de Detroit.  C’est maintenant la seule petite voiture construite en Amérique de Nord.

Bien qu’elle a l’apparence d’une trois-portes, la petite Chevrolet Sonic est belle et bien une cinq-portes.  C’est que Chevrolet a intégré la poignée des portières arrière au pilier C.  La partie avant est agressive avec ses quatre phares ronds et son nœud papillon proéminent.  La partie arrière est dans le même style avec ses feux ronds, moitié feux de position, moitié clignotants avec un autre rond plus bas pour les feux de recul.  C’est très dynamique pour une voiture d’entrée de gamme.  La petite Sonic est disponible en trois niveaux d’équipement : LS, LT et LTZ.  Une version berline est aussi offerte.  J’étais au volant de la Sonic LT hatchback auquel on avait ajouté quelques groupes d’équipements optionnels ce qui fait qu’elle n’était plus vraiment un modèle d’entrée de gamme!

On ouvre la portière et on découvre un habitacle très joyeux avec cette couleur « Brique » qui recouvre une partie du tableau de bord.  Les sièges sont aussi partiellement recouverts de tissus de cette couleur.  Ils sont pas mal même si j’aurais souhaité un peu plus de support lombaire.  Le support latéral est bon.  La position de conduite est facile à trouver et le siège du conducteur s’ajuste aussi en hauteur.  Le volant est ajustable en hauteur et en profondeur.  La nacelle des cadrans que l’on retrouve habituellement a laissé sa place à un petit bloc d’affichage.  À droite, l’indicateur de vitesse numérique avec totalisateur journalier, consommation d’essence, boussole et position du levier de vitesses et à gauche, un énorme tachymètre.  Ça ne plaira pas à tous les goûts mais je trouve que c’est original et rafraichissant.  Sur le volant, le régulateur de vitesse à gauche et les commandes de la radio à droite en plus de la commande du système Bluetooth.  Le bloc central est aussi original avec son vide-poche sur le dessus et deux rangements de chaque côté.  Sous les buses de ventilation, le système audio (haut de gamme dans ma voiture d’essai) qui reçoit les ondes AM/FM et XM en plus de jouer les CD et les MP3.  Il y a aussi des prises USB et AUX dans le petit coffre à gants du haut (oui, oui il y a deux coffres à gants) et par Bluetooth on peut y brancher un iPod Touch.  Et la merveille dans tout ça?  Tout fonctionne à merveille.  J’ai essayé des voitures beaucoup plus chères dont les systèmes audio étaient beaucoup plus capricieux.  En plus, vous pouvez ajuster le son différemment selon la source sélectionnée.  Par exemple, vous pouvez mettre plus de basses à votre iPod et moins à la radio FM tout en mettant plus d’aigus à vos CD.   Je note aussi les buses de ventilation de chaque côté du tableau de bord qui sont en forme de turbine.  Très jolies!  Le chauffage n’a pas causé de souci et avec les sièges chauffants, le froid québécois s’endure un peu plus facilement!

C’est plus difficile de prendre place à l’arrière car les portières ne sont pas très larges.  Par contre, lorsqu’on est en place, on est bien assis mais l’espace pour les genoux est plutôt limité.  Et même s’il y a des ceintures pour cinq personnes, mieux vaut n’être que quatre.  La soute à bagages est étonnamment logeable et lorsque la banquette est abaissée, le plancher ainsi créé est parfaitement plat.  De plus, il y a un double plancher qui vous donne encore plus d’espace pour de gros objets.  Grâce à ce double plancher, j’ai d’ailleurs pu entrer dans la petit Sonic une guitare et sa boîte de rangement sans baisser la banquette!  Pas mal, non?

C’est sous le capot que c’est un peu plus décevant.  Non pas que le quatre cylindres de 1,8 litre n’est pas performant mais sa consommation d’essence m’a laissé perplexe.  À 8,0 L/100 km, plusieurs autres voitures essayées dans cette catégorie battait cette consommation.  Mais son rendement est très bien.  Et la transmission automatique à six rapports lui est bien assortie.  Un autre moteur, disponible seulement sous le capot de la version LTZ, le 1,4 litre turbo, aurait pu faire mieux.  D’ailleurs, c’est ce que suggèrent les cotes de consommation du gouvernement canadien : le moteur 1,8 avec la transmission automatique est la combinaison la plus énergivore.  Étonnant pour une voiture qui se vante d’offrir l’économie d’essence de série!  On peut toutefois trouver d’autres belles choses en équipement de série comme les roues de 15 pouces (certaines concurrentes offrent encore des 14 pouces!) et des freins antiblocage ABS aux quatre roues.  Ces freins offrent d’ailleurs une belle efficacité et la suspension, un bon compromis entre confort et tenue de route.  Sur ma voiture d’essai, il est évident que les pneus de 17 pouces, disponibles en option, améliorent la tenue de route.  Mais de toute façon, ce n’est pas une voiture pour faire de la vitesse, comme les concurrentes de la catégorie. 

La catégorie des sous-compactes inclue habituellement des petites voitures qui offrent un simple moyen de transport à moindre coût.  Du côté de la Sonic, c’est réussi si on choisit les versions les moins chères.  Si on prend les versions plus équipées ou si on ajoute beaucoup d’options, le prix risque fortement de la défavoriser.  Mais la qualité de finition est bonne, l’agrément de conduite est très bien et comparée à l’Aveo qu’elle remplace, elle a pris du lustre.  Ce sera donc à la Spark de battre des records de prix…

Questions, commentaires, opinions?  Venez discuter de la Chevrolet Sonic sur le forum de Passion Automobile en cliquant ici.

Essais réalisés précédemment : 

Chevrolet Aveo5 2005  

Chevrolet Aveo 2007

Conditions de l’essai

Réalisé du 2 au 10 avril 2012.

Journées de soleil et de nuages, entre – 3 et 15 °C.

Modèle essayé : Chevrolet Sonic LT 2012 + Groupes Habillage, Tranquillité d’esprit et Sonore

Assemblée à Orion, Michigan, USA

Prix selon www.chevrolet.ca (10 mai 2012) :

--- LS : 17 240 $

--- LT : 19 340 $

--- LTZ : 22 840 $

Prix du modèle essayé : 23 705 $ + taxes

Distance parcourue : 606,9 km (33 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

--- En ville : 8,3 L/ 100 km

--- Sur route : 5,5 L/ 100 km

--- Emissions de CO² : 3 266 kg/ année

Consommation dans la vraie vie: 8,0 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 2 100 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 400 tours/minute

Véhicule fourni par General Motors Canada.

Photos prises à la Ferme Régis, Notre-Dame-des-Prairies, Qc